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欢畅娱乐app 日本五代机发动机搞定了?推力超过俄罗斯AL41 直逼美国F119

[2020-01-11 12:21:44] 点击量:1048

欢畅娱乐app 日本五代机发动机搞定了?推力超过俄罗斯AL41 直逼美国F119

欢畅娱乐app,近日,日本防卫省防卫装备厅称,ihi(旧称石川岛播磨工业)公司已经开发出了日本下一代战斗机所用大推力发动机的实验机。消息一出,网络上顿时为之掀起轩然大波,因为据日防卫省装备厅公开的相关资料来看,这台被称为xf9-1的发动机在军用加力情况下能有150千牛以上的推力,如果防卫省装备厅的数据属实,那么xf9-1的水准着实不低。

图为防卫省公布的xf9-1数据和照片。图表中数据分别为全长、风扇直径、军用加力时最大推力,以及未开启后燃器时最大推力。

从尺寸上来看,xf9-1的大小和现行主流大推力小涵道比涡扇发动机相仿。而从推力上来看,xf9-1的表现水平超过了俄罗斯土星综合体的al-41(装配于苏霍伊苏-35s和苏-57),接近于美国普惠的f119(装配于f-22a),但远不如普惠的f135和通用/罗罗的f136(二者为当前军用小涵道比发动机最高水平,均为f-35战斗机的备选)。

但是,这一切推断都建立在防卫省公布的数据"靠谱"的基础上。倘若防卫省公开的数据不准确或是只公开图片不公开数据,甚至xf9-1本身的尺寸都难以通过照片判读。

图为现存于展览馆内的f136发动机原型。单看图片而不投入实际测试,能得到的相关情报非常有限。

而要想从一张或几张照片里就读出一台发动机的性能诸元,甚至于上下嘴皮子一碰就开始对这台集现代加工、冶金、程控等方面的顶尖技术为一身的"现代工业的皇冠明珠"评头论足,大谈哪里先进哪里不先进,显然是痴心妄想。要知道当今可是评测手机和耳机都要走设备"盲测"的时代,再用主观意愿去"嘴测"发动机,未免就太滑稽了。

事实上,航空发动机的复杂和使用环境之苛刻,要通过地面台架、高空试验台、以及实机应用等多种试验环境才能评价其优劣。

图为试验某型大涵道比发动机的中国试飞院伊尔-76ll特种平台。xf9-1也要经受住高空环境的考验才能投产。

那么,假定xf9-1的数据属实,那日本是不是已经拥有"四代大推"了呢?答案显然是否定的。倘若原型机的制造完毕能和实用化划等号,那么涡扇-15早就成满大街的白菜了。

考虑到拿美中俄英法等国的航发开发史对比有失偏颇,笔者在这里就拿同为石川岛工业的f7涡扇发动机(现配备于日本海上自卫队反潜机川崎p-1),作为对比。

在f7于2010年投产之前,该机被称为xf7,事实上和石川岛于90年代初开发的xf5有大量部件通用,原型机早在2000年之前就开发完成。

图为在阿诺德空军基地aedc发动机试验中心进行测试的xf7-10。

2002年,xf7-10接受了首次高空台架飞行测试,而围绕着xf7-10的测试一直进行了整整8年,以2007年-2009年间远赴重洋到美国的试验中心进行测试作为结束。

至于如此冗长的测试周期,自然是有必要的。譬如在2007年6月初的耐力测试中,石川岛的测试团队就发现了xf7-10的轴承有损伤问题并予以改进排除,若已投入实机试用,则该故障带来的破坏性无疑将是毁灭性的。

图为机身增设多个观察基准点(白色)的歼-20原型机。该机重启用途不明。

至于曾一度引起话题,而后几乎"销声匿迹"的涡扇-15,也应正处于繁杂的试验-改进流程。毋庸置疑,只有在完成了这些流程,以及将工艺降低到"可以量产"的水准,这些航空发动机才能真正从"艺术品"变成量产的白菜,而风头正劲的xf9-1,也自然离不开这个"客观规律"。(利刃/to)

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